Harold Schweizer

Lo Schweizer SGS 1-26 è un aliante monotipo ad ala centrale monotipo degli Stati Uniti costruito dalla Schweizer Aircraft di Elmira, New York. L'SGS 1-26 ebbe un ciclo di produzione molto lungo, dal suo primo volo nel 1954 fino al 1979, anno in cui la produzione terminò. L'1-26 fu sostituito nella produzione dallo Schweizer SGS 1-36 Sprite. L'1-26 è l'aliante più numeroso trovato negli Stati Uniti. Nell'ottobre 1963 un numero speciale della rivista Soaring fu dedicato all'1-26. Harner Selvidge ha scritto: "Gran parte del fascino del volo a vela risiede nel regno degli alianti di classe aperta ad alte prestazioni e con proporzioni elevate, ma la spina dorsale del movimento del volo a vela in questo paese, e in qualsiasi altro, risiede nelle operazioni dei club locali. Questi sono i volantini del fine settimana che si divertono in giro per l'aeroporto, fanno alcuni voli di fondo e partecipano a concorsi locali. Per questo tipo di volo, l'1-26 non ha eguali. " == Progettazione e sviluppo == Schweizer Aircraft propose originariamente l'idea di un aliante monotipo semplice ed economico alla Motorless Flight Conference del 1945. Questo concetto fu ripreso nel 1954. A quel tempo lo Schweizer SGS 1-23 era l'unico aliante in produzione negli Stati Uniti e la sua domanda era diminuita a causa del suo prezzo elevato. Allo stesso tempo il numero di persone che partecipavano al volo a vela era aumentato e c'era un mercato chiaro per un aliante a basso costo. Gli obiettivi di progettazione per il nuovo aliante includevano: disponibile come kit piccolo e leggero per facilitare lo stoccaggio e la costruzione design robusto con particolare attenzione alla protezione del pilota lanciato tramite traino automatico, verricello e traino aereo prestazioni sufficienti per voli a distanza Gold (300 km) velocità minima di caduta bassa capacità di volare in condizioni di luce Schweizer Aircraft ha ritenuto che il modo migliore per produrre un aliante a basso costo fosse con un nuovo design che potesse essere reso disponibile come kit. Il progetto risultante dell'aliante in kit aveva tre caratteristiche principali: nessuna parte critica sarebbe stata fabbricata dal costruttore per garantire l'affidabilità, ridurre al minimo le maschere e semplificare la costruzione. Assemblaggio in sei mesi, quindi potrebbe essere costruito in un inverno. Un kit completo, quindi il costruttore non dovrà perdere tempo a procurarsi le proprie parti. Schweizer inizialmente prevedeva che la produzione fosse limitata ai kit, con la possibilità di una produzione completa di aerei completati se la domanda lo giustificasse. L'accoglienza iniziale del nuovo modello è stata molto positiva. Una recensione completa dell'aereo fu pubblicata nel numero di marzo-aprile 1954 del Soaring Magazine della Soaring Society of America. Gli ordini in arrivo erano sufficienti e presto iniziò la produzione completa. L'1-26 ricevette il certificato di tipo 1G10 il 14 dicembre 1954. Il certificato di tipo è attualmente detenuto da K & L Soaring di Cayuta, New York K & L Soaring ora fornisce tutte le parti e il supporto per la linea di alianti Schweizer. === Concorso One-Design === Paul A Schweizer era un sostenitore del concetto One-Design e dell'1-26 come aereo con cui stabilire una classe one-design negli Stati Uniti. Ha scritto: La vera misura dell'abilità e dell'esperienza del pilota è